A szezon eleje egy kellemes meglepetésként ért a Haas csapatot, miután Szuzukában is felvillantották a lendületüket.

Az amerikai alakulat, az első két versenyhétvége után már a konstruktőri tabella negyedik helyén áll, ami nem is lehetett volna jobb elvárás. Japánban azonban a garázsban inkább óvatos derűlátás uralkodott – a cél, hogy újabb pontokkal erősítsék a pozíciójukat, de a versenyzés szigorú, és a középmezőny komolytalanul sűrű.

Oliver Bearman, a fiatal brit újonc a második edzésen a kilencedik időt autózta – egy pillanatra elképesztő eredmény. A fiatal versenyző elégedetten értékelt a nap végén, miközben a mezőny sűrűségét is figyelembe vette. “Jó nap volt” – mondta, de a szavai mögött az is érződik, hogy a biztonság szavát hallgatják, és a kategóriában a kicsiny különbségek hatalmasak lehetnek.

Szuzukában ezúttal is elképesztően tömör a középmezőny. A hatóságok szándékosan tették, hogy a mezőny tömör legyen. A biztonsági szempontok kedvéért, a versenyzés intenzitását a közönség nem fogja túlságosan izgalmasítani. Bearman szerint pedig néhány századmásodperc is komoly helyezéseket jelenthet, ami azt jelenti, hogy a körültekintés, a precizitás és a finom tuning kulcsfontosságú lesz az estén.

Az estét munkával töltik a Haas garázsa. Az időmérő előtt minden egyes századmásodperc számít. A cél a legjobb lehetséges pozíció, de a végső cél nem a versenyző pozíció, hanem a stratégiai képesség elérése, hogy a csapat, az időmérőt a lehető legjobban kihasználhassa.

A Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) eheti fordulójának versenynapja előtt hatalmas nyomás nehezedik a 3-as rajtszámú egység szerelőire. Max Verstappen, a négyszeres Forma–1-es világbajnok 2026-os bemutatkozása a Nordschleifén igencsak nehézkesen indult, ugyanis a felkészülésre szánt idő nagy része kárba ment.

A délutáni gyakorlást négy óra magasságban piros zászlóval megszakították. A vezetőség úgy döntött, hogy már nem is próbálja újraindítani a körözést. Csapat ekkor egy teljesen üres, szponzori feliratok hiányában, és megfelelő rajtszám nélkül készült adatgyűjtésre, melynek során Daniel Juncadella csak körülbelül három kört tudott megtenni.

Kényszerű autócsere oka egy korábbi technikai meghibásodás volt. Az eredetileg tervezett, Red Bull-támogatást élvező Mercedes-AMG GT3-as vélhetően a felfüggesztés hibája miatt adta meg magát a tréning korai szakaszában.

A holland pilóta a saját etapja után hosszas eszmecserét folytatott a Bilstein mérnökeivel a garázsban, majd a versenygépet végleg visszatolta a bokszba további vizsgálatokra. A szerelőknek egy teljesen más kasztnit kellett előkészíteniük a folytatásra, a beállítási munkálatok pedig emiatt csak a szakasz felénél kezdődtek meg.

Az elmaradt kilométerek komoly fejfájást okoznak a triónak, ugyanis ez a hétvége jelenti az egyetlen alkalmat a közös gyakorlásra. Verstappen mellett Juncadella és Jules Gounon alkotja a legénységet, a két csapattárs pedig más szériákban való elfoglaltságai miatt nem tud majd részt venni a későbbi NLS3-as futamon és a kvalifikációs eseményeken sem.

A helyzetet tovább bonyolítja a kötelező gépátvétel és az éjszakába nyúló szerelés, ami rányomhatja a bélyegét a felkészülésre és a rajthelyükre is.

Bár a közel-keleti Forma–1-es események törlésével szabaddá vált néhány hétvége a versenynaptárban, a holland hiába szeretne több nürburgringi fordulón elindulni, a társak időbeosztása folyamatos akadályt jelent. 

A 2026-os szezon a bikák számára nehézkes kezdetet is tarthatott magában. Bár a csapatuk általában sikeresen működő saját fejlesztése, a Red Bull, nem mutatott a várt színvonalat, és több területen is hátrányban vannak a versenytársakhoz képest.

Ez a hátrány érezhető volt Verstappen eddigi eredményein is. Az ausztrál versenyző a kvalifikációni nem sikerült Ausztráliában, azonban a futamon a hatodik helyet ért el. Azonban a kínai nagydíjon vasárnapi versenyét a problémás ERS hűtési gondok miatt fel kellett adnia, ami megakadályozta abban, hogy a kockás zászlóig érjen.

Red Bull számára a 2026-os szezon kezdetétől lähtőben komoly lemaradás alakult ki a Mercedesszel szemben. Az RB22-es versenyző általában sérült, és több területen is hátrányban van a versenytársakkal szemben.

Verstappen Kínában sokat panaszkodott az autó vezethetőségére és egyensúlyára, míg a gumikezelésük is értékelhetetlennek tűnt. Ezenkívül a rajtok is problémásak voltak számára, melyek eddig finoman szólva is rossz voltak.

Nicholas, aki egy ideje már a Red Bull nagyköveteként tevékenykedik, a Kínai Nagydíjat követően a közösségi oldalán posztolt egy üzenetet, amelyben a csapata helyzetéről elmélkedett. Nehéz hétvége volt ez a bikák számára. Isacknak jól sikerült a visszazárkózás, és örülök, hogy ezúttal sok versenykört tudott futni az ausztráliai kiesése után. A gyenge rajtokat viszont brutális volt nézni.

Persze kritizálhatnám a rajtokkal foglalkozó mérnök haverjaimat, de ez egy igazi művészet, és el sem tudom képzelni, mennyivel nehezebbé vált most minden az új motorokkal. Ettől persze még brutális volt látni, ahogy Max visszaesik a rajtnál. Ez sosem ígérkezett egy könnyű évnek. Ha azt gondoltad, hogy egy csapat felépít egy elképesztő gyárat, majd négy év alatt megtervez és legyárt egy teljesen hibátlan erőforrást, amellyel rögtön nyernek is, akkor tényleg nem érted az F1 technikai kihívásait.

Andrea Kimi Antonelli Forma-1-ben elismert neve egyre felsejibb a hosszútávú versenyzés világában is.

A Mercedes fiatal pilótája a kínai nagydíj megnyerése után bejelentette, hogy szívesen részt vennene egy 24 órás versenyen, leginkább nem is akármilyen csapattal.

Partnere a négyszeres világbajnok Max Verstappen lesz, aki idén nyit egy új fejezetet pályafutásában a Nürburgringi 24 óráson májusban.

Verstappen Racing nevű saját alakulata képviseli őt a futamon, ahol egy Mercedes-AMG GT3 volánja mögött lesz, és Dani Juncadella, Jules Gounon és Lucas Auer társaságában versenyezhet.

A Verstappen Racing már 2025-ben is körözött a legendás Nordschleifén.

Fernando Alonso vasárnapi futama a Sao Paolo Nagydíj része egyfajta kínkeserve volt, ami már idő előtt a technikai problémák miatt sértegetett a reményeit.

Azt megelőzően, amikor az autó túlzott rázkódása miatt feladta a futamot, még csípős és cinikus megjegyzéseket tett a rádióban.

Alonso a mezőny végéről indult, de a rajtot követően a tizedik helyen is haladt. Ez azonban nem tartott sokáig, hiszen egy körben három helyet veszített, majd a futam során lassan csípősebbé vált a helyzetfejezése.

A dolgok tovább rontottak, amikor csapattársa kiesett, és a biztonsági autó bejecha. Alonso a kemény gumikon kezdte a futamot, ezért nem cserélt kereket az SC alatt, ami lehetővé tette, hogy visszakerüljön az 11. helyre.

Az újraindítás azonban nem hozott jó szerencét, mert egyetlen kör alatt öt pilóta elment mellette. Arvid Lindblad a célegyenesben, majd Max Verstappen a 3-as kanyarban ismét elütötte a spanyolt. Carlos Sainz ismételten hagyta ott Alonsót a 6-os kanyarhoz érve.